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Commissions des valeurs mobilières: organisme unique ou décentralisation?
Au Canada, la réglementation du commerce des valeurs mobilières et des activités connexes relève de treize organismes provinciaux et territoriaux distincts, généralement appelés « commissions des valeurs mobilières ». Le gouvernement fédéral et le gouvernement ontarien soutiennent qu’il faut les remplacer par un organisme national (ou interprovincial) unique. Les autres gouvernements provinciaux et territoriaux s’y opposent et ont, depuis 2004, mis en branle un processus de reconnaissance mutuelle, appelé « régime de passeport ».
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11 idées pour secouer le Québec
Onze idées pour changer le Québec : l’IEDM lance un débat ! L’IEDM propose aux Québécois une discussion autour d’idées de réformes qui pourraient être mises en vigueur d’ici cinq ans, la plupart d’entre elles d’ici 12 ou 24 mois. Ces idées ont été discutées dans le Journal de Montréal du 12 janvier 2008.
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Portrait de l’utilisation des salles d’opération des hôpitaux québécois
Alors que les questionnements abondent à propos de la gestion du système public et de l’emploi des ressources en santé, il est important d’évaluer la place que pourrait occuper le secteur privé. Avec cette première Note économique traitant de l’utilisation des ressources en santé, l’Institut économique de Montréal (IEDM) souhaite contribuer à la réflexion en ce qui a trait à l’optimisation des blocs opératoires au Québec. Une prochaine Note économique se penchera sur la question de l’offre de ressources humaines du système de santé.
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La montée du dollar canadien et les prix au détail
Les consommateurs canadiens ont l’impression de ne pas profiter pleinement de l’appréciation substantielle du dollar canadien au cours des cinq dernières années lorsque vient le temps de passer à la caisse. Une hausse relative de la valeur de la devise d’un pays augmente le coût de ses exportations et diminue celui de ses importations. Bien qu’une telle hausse mène à une concurrence plus féroce pour les manufacturiers exportateurs, elle conduit aussi à un contexte plus favorable pour les consommateurs et les importateurs.
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Une vision d’avenir pour un Canada fort et prospère
Tout au long de la série Un Canada fort et prospère, nous avons proposé une conception du Canada qui procurerait la meilleure qualité de vie, le plus haut niveau de prospérité et l’expérience la plus complète de la démocratie aux citoyens de ce grand pays, ainsi qu’une présence sur la scène internationale convenant à notre potentiel. Nous avons soutenu que les politiques fondées sur la liberté et la responsabilité ne sont pas seulement précieuses en elles-mêmes, mais qu’elles ont aussi la plus grande chance d’atteindre ces objectifs au profit des Canadiens. Nous exposons ici les recommandations qui découlent de cette conception.
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Comment résoudre la crise du secteur forestier?
La crise du secteur forestier québécois retient l’attention en raison des fermetures d’usines et des pertes d’emplois qui en découlent. Ce n’est cependant pas la première crise que traverse cette industrie. Déjà, à la fin des années 1970, pour pallier une compétitivité défaillante, l’industrie papetière québécoise avait investi 1,25 milliard $ de ses propres capitaux et 250 millions $ provenant des gouvernements fédéral et provincial afin de moderniser ses installations. Grâce à des marchés en croissance, la hausse de productivité résultant de ces investissements s’est réalisée sans perte d’emplois.
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L’économie souterraine : causes, importance, options
L’économie souterraine recouvre la production marchande de biens et services, légaux et illégaux, qui sont vendus ou achetés dans l’illégalité. Elle comprend l’économie parallèle, où des biens et services légaux sont produits et échangés dans des conditions illégales, et les marchés noirs (productifs), domaine des biens et service illégaux, mais qui satisfont toutes les parties impliquées. L’histoire révèle une grande variété de prohibitions et d’impôts qui provoquèrent la contrebande dans de nombreux domaines. Cependant, la contrebande et les autres formes d’économie souterraine ne sont pas que des phénomènes historiques; ils sont omniprésents dans l’économie contemporaine: drogues, alcool, essence, tabac, etc. L’économie souterraine n’est pas seulement constituée des marchés noirs et de la contrebande dans l’économie parallèle. Elle comprend surtout des services vendus «sous la table», notamment des services de travail pour les entreprises ou les ménages (dans la construction et la rénovation, par exemple). […] Pour faire face au problème de l’économie souterraine, quatre options sont envisageables.
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Le Bulletin des écoles secondaires du Québec 2007
Le Bulletin des écoles secondaires du Québec fournit une mesure indépendante de la performance annuelle de chaque école face aux besoins fondamentaux. Ainsi, le Bulletin sert plusieurs fins. Il facilite notamment l’amélioration des écoles et peut éclairer les décisions des parents qui ont le choix entre plusieurs institutions d’enseignement.
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Les réfections routières et les partenariats public-privé
Le réseau routier québécois, principalement construit au cours des décennies 1960 et 1970, est vieillissant. Les autoroutes québécoises sont à la croisée des chemins et auront besoin d’une cure de rajeunissement au cours des prochaines années. D’autres pays ayant trouvé des solutions pour s’assurer d’un financement suffisant et stable en vue de l’entretien de leurs routes, le gouvernement pourrait considérer de nouvelles façons d’entreprendre des projets de réfection. Les expériences internationales en matière de partenariats public-privé (PPP) peuvent nous fournir des pistes intéressantes, alors que le gouvernement peine à assurer un entretien adéquat du réseau routier québécois.
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Le recours au privé pour assurer la stabilité de l’entretien des routes
Le réseau routier québécois est dans un piètre état. Lors d’une visite à Montréal en 2006, Simon Anholt, spécialiste du marketing des entités politiques, avait même déclaré en boutade avoir cru s’être trompé de pays et être atterri au Kazakhstan, tellement la condition de la route le menant de l’aéroport au centre-ville de Montréal était médiocre. L’effondrement du viaduc de la Concorde et les informations révélées par la Commission Johnson ont démontré de façon tristement concrète que ce n’était pas qu’une impression.